殖民统治下之深重灾难

　　东北铁路、水运、航空权被掠夺，恰如经济动脉被强行割断。随着路权丧失，东北社会按其自身的历史必然性实现现代化的发展之路被迫转入殖民地化的轨道。

　　“铁路网的修建，没有给东北人民带来福祉，反倒带来深重的灾难，‘满铁’以极低的价格强行收买农民赖以为生的土地，并残酷役使筑路工人，人民的灾难越加深重。”宋金和说。

日本侵略者的运兵列车

　　1940年12月27日，阮振铎任伪满交通部大臣，他这样供诉自己在伪满交通部大臣任上犯下的罪行：从1941到1942年伪交通部主要做的工程是：关于所谓“国道”的修筑和补修工程，约为1940年所修的“国道”总延长里数3000余公里的一倍以上，这是因为桥梁等已经架好，仅做土路基和铺石子，所以较快。“国道”，大致可分三种；一种是东边道和热河省境内沿边一带的所谓“警备道路”；一种是由漠河到黑河等沿黑龙江岸一带的所谓“国防道路”；一种是由哈尔滨起到大连的所谓“哈大道路”。在1941到1942年，主要修筑的“国道”，是黑龙江沿岸由黑河到漠河的“国防道路”，热河省境内沿边的“警备道路”的一部分，和由辽阳到鞍山、由公主岭到双城县境的“哈大道路”的两大段，共计总延长约6500余公里。两年中，共动员劳工约百万人，这些劳工，除一部分修筑桥梁等工程的熟练技术工人是由关内骗来的以外，主要是由各省县摊派出来的，送到工程地,经土木工程处(是由合并伪国道局一同归过来的)交给包工人使用。因为包工头是只顾自己发财，对于工人的待遇极为恶劣，经常克扣工人的给养，用腐败的食物，还不给足，没有卫生设施，就是有，也是形式，等于没有一样。工人们住在一层破席棚内，不能遮风挡雨，阴湿已极，夜间没有被盖，蚊蝇甚多，染患疟疾、痢疾的不少，更因为强度劳动，所以伤亡的不少，死亡率在10%，有的竟达到20%左右。

　　日本侵略者不仅奴役东北人民，使很多人被迫沦为劳工，而且如同吸血鬼一样将东北人民的血汗吃干榨净。

　　1932年2月25日，本庄繁派高级参谋板垣征四郎向“满铁”传达了将东北铁路委托其经营的方针。委托前提是：“委托经营所得的利益，应充作支付借款本息以及供担任维持满洲国国防治安的日本军做经费之用；在国防上，军部认为必要时，得以变更委托经营合同”。

　　正如阮振铎供诉所说：“1941年我到伪交通部才知道，伪满把东北各铁路从委托到满铁经营后，在每年度终，由满铁和伪交通部铁道司，将满铁一年中新建设的程度和在这一年中经营的情况清算一次。这是在1933年伪满根据1932年9月15日由伪国务总理郑孝胥和日寇关东军司令官武滕信义，签订的所谓“日满议定书”(在报纸上发表了)和“附件”(未发表)，把铁路筑路权、经营权委托给日寇，就是把原来东北各铁路，奉山路、打通路、四洮路、洮昂路、吉长路、吉敦路、奉吉路等，委托满铁经营管理。这个手续是在同年由伪交通部总长丁鉴修办的。每年的清算一次，就是满铁把委托经营后，新修的敦图线、四梅线、梅临线、延佳线以及北安到黑河、锦州到热河等铁路垫款和利息中，扣除委托经营的各铁路每年营业的收入，尚欠满铁垫款多少加以清算。这个欠款数目是每年增加的……”

　　关东军把铁路委托给“满铁”修筑和经营，每年清算后欠款数目作为伪政府的债务，到1943年达20多亿元。这些债务转嫁到百姓身上，大大加重东北人民的负担，给东北地区带来了深重的灾难。

　　伪东北交通委员会，虽只昙花一现，却作为日本关东军手中的棋子，完成了由民国的东北向满洲国，最终向日寇的“满铁”交权过渡；在这张原版照片上，我们不仅看到日本侵略者狰狞的面目，也看到了汉奸们的奴性嘴脸。