短期规划设想二：科学调控交通流量

　　在附近再建一座新桥解决霁虹桥的拥堵问题是一项长期的规划，那么近期的拥堵问题应该如何解决？记者在采访中，许多专家呼吁，有效缓解霁虹桥交通拥堵现象的发生，使霁虹桥的道路交通环境尽快得到改善，应从立法、规划、建设和管理等诸多方面下手，加快对道路交通的综合整治和进一步完善，尤其是针对霁虹桥的局部交通流量进行科学调控与布局。

　　完善公共交通体系

　　哈市发展和改革委员会国外资金利用处余景涛说，现代化城市大多具有发达的公交系统，居民出行多以公交为主要方式。

　　而哈市城市居民出行总量不断增长，城市道路基础设施供给不平衡，这一情况意味着客流将向占用道路空间较大的个体交通方式转移，给哈市城市交通带来极大的压力。

　　近年来，许多大城市都花费巨额资金用于城市道路基础设施建设，特别是快速路的建设。快速路的服务对象是机动车，而快速路上行驶最多的就是私人小汽车。

　　同样在市区内其他道路上，私人小汽车出行在城市交通结构中的比重也越来越大，这就意味着私人小汽车出行占用了更多的城市道路空间资源，但在承担的义务上它并没有因此而多付出，所有的成本都平均分摊给每一个出行者。

　　这在某种程度上是对私人小汽车出行的鼓励和变相补贴，而从另一方面则使得公共交通处于不平等的竞争环境之下，并因此而丧失了传统的优越性，这无疑非常不利于城市公共交通的发展。

　　公务车限行快落实

　　记者在采访中了解到，前不久，哈市下发了公务车按车牌尾号每周限行一天的规定，以此抑制哈市过大的交通流量。

　　哈市交警支队的负责人告诉记者，如果公务车每周限行一天的制度能够落实，每天哈市能限停万余台次的公务车，将会极大缓解哈市中心区的交通拥堵现状，对霁虹桥的减负会有直接的影响。

　　目前由于只是以通知的形式下发了相关意见，并没有以通告的形式赋予管理部门执法权，尤其是交警部门，目前尚无对“限行令”的执法依据，也就无法对路面上的违规车辆进行处理。所以说，有关部门应该尽快立法规范，让交警部门有法可依。

　　调控私家车出行体系

　　哈市交警部门的负责人同样提出要调控私家车出行的体系。据介绍，每到继红小学的上学和放学时间，霁虹桥上的车流更是壮观。

　　继红小学的学生家长王女士对记者说，她家住在工程街，从家里去继红小学正常应该是十几分钟的时间，然而每天从家开车出来到经纬街和新阳路交口时，车行便开始缓慢。过霁虹桥有时就需要20分钟的时间，这种现状让学生家长头痛不已。

　　从哈市南岗交警大队了解到，每当继红小学开学后，交警每天早早就要上岗工作。在交通高峰时段，从霁虹桥经继红小学到烈士馆门前，不到300米的路段，至少要十几分钟才能通过。

　　据了解，随着名校在家长心目中的号召力逐渐增长，不少家长选择让孩子跨区求学。而且，近年哈市私家车数量不断增加，送子车渐成规模，这些都在一定程度上增加了霁虹桥一带通勤高峰时段的交通压力。因此，对这一局部区域车辆尤其是私家车的科学调控与布局是亟待解决的问题。

　　背景资料调查显示，40.5市民认为:霁虹桥最堵

　　为了了解哈市市区的交通管理状况，去年，国家统计局哈尔滨调查队在哈市市区范围内开展了一次《哈尔滨市交通安全状况》的专项调查。调查显示，七成以上的被调查者认为哈市一些主要路段有拥堵现象。

　　在调查中，有40.5的市民认为霁虹桥的道路最拥堵，提及率达9.8，列为道路拥堵地段排名第一位。在影响交通顺畅的七方面因素中，半数以上的市民认为修路是首要因素，提及率达23.8；其次是雨雪天，提及率为21.9。