和服背后的图案在昭示什么？

　　“九一八”事变不久，也就是1931年10月14日，内田康哉回到东京，他以军方代表的姿态十分卖力地劝说有关人员，支持关东军建立满蒙傀儡政权的计划。

　　这件经过特别精心设计、特别精工细作的和服穿在内田康哉的身上，膨胀的侵华野心被明明白白地印在和服上，即便无声也胜千言！

　　以后发生的事实证明，内田康哉的说服是卓有成效的，无论日本侵略者内部在以何种方式侵华有着不同声音：陆相力主“满蒙问题应在满蒙解决”；外相则坚持“满蒙”问题必须与中国中央政府谈判，抬出“宣统皇帝”恐怕对未来在“满蒙”的经营留下严重的祸根；还有人主张以张学良为谈判对手……但是东京出现的总体形势是：在“满蒙”建立“新国家”之说被决策者默然接受，侵华的节奏按照关东军的侵华步伐推进。

　　10月29日，内田康哉启程回到中国东北，临行前仍不忘向陆相南次郎、外相币原进言：“必须及早收拾局面。否则天有不测风云，时不待人。”

　　内田康哉回到奉天后，召集“满铁”在奉天办事处的全体职员大会，宣布“满铁应竭尽全力支援关东军”。

“满铁”在运送关东军新兵

　　且看内田康哉如何竭尽全力：“九一八”事变至1932年，“满铁”共编发军用列车4056次，平均每月676次，每天22次之多，运送军需品197980吨，平均每日运送1000多吨。军用客车行程达34万多公里，军用货车行程达157万多公里，关东军几乎所有参战兵员、军事辎重均由“满铁”输送。

“满铁”在为关东军运送坦克

　　不仅如此，“满铁”还修复被中国抗日人民破坏的铁路、桥梁、公路等，更为关东军改制装甲车。“九一八”事变初，关东军急需装甲车，“满铁”曾在一星期内改制6辆，将其直接送往侵略战场。

　　在内田康哉的主持下，“满铁”还派出大批社员加入关东军的各个部门，与关东军一起，从事政治策划、经济调查、统治宣传及搜集情报等工作，帮助关东军夺取地方政权、统制金融、控制关锐、没收兵工厂、围剿抗日武装等立下了“汗马功劳”。有资料显示，仅从1931年9到1933年3月，满铁就派出2600名社员，其中到关东军参谋部、副官部和特务部就有212名。仅1932年，就有244名“满铁”社员转为伪满官吏，而当年4月，身居伪满政府机构要职的日系官吏有24名，“满铁”社员出身的就占了11位，可见“满铁”为关东军输送了大批侵略“人才”。

　　“满铁”对离职的社员采取继续发放工资和旅差费，使“满铁”社员可以全力为关东军服务。“满铁”还向战死或负伤日军官兵发放抚恤金和慰问金。仅1931年11月到1932年2月，“满铁”就向“九一八”事变中战死的日军发放抚恤金11万多日元；向1931年10月至1933年10月关东军4469名伤病员发放慰问金40多万日元；向1932年9月至1933年8月参加“九一八”事变的180名驻朝鲜日军伤病员发放慰问金1.7万多日元……与此同时，“满铁”还以正副总裁名义向各战死者追悼会献了花圈。

　　内田康哉还运用自己的影响力使日本政府授意“满铁”向关东军支付300万日元，以解决关东军侵略活动经费不足的问题……

　　投桃报李，“满铁”在关东军的支持下，“九一八”事变后，先后接收了沈海、吉长、吉海、奉山等铁路，与伪满洲国签订《满洲国铁道借款及委托经营契约》等一系列条约和文件，最终实现了垄断中国东北全部铁路的目的。

　　为了标榜日军悍然发动“九一八”事变(日本称满洲事变)侵华所谓战绩，“满铁”特意制作发放了一个特别的纪念品——装甲车模型。

“满铁”装甲车模型

　　“这个装甲车模型是‘满铁’的纪念品，更是‘满铁’的罪证。”宋金和老人托着装甲车模型说。

　　这是一个铜质装甲车模型，车身长23厘米，高为7厘米，底盘采用6轮超大空间，前面铸有“满洲事变纪念”，落款为“南满洲铁道株式会社”。

　　资料显示，“九一八”事变期间，在“满铁”3.9万多名社员中，因“九一八”事变“立功”者竟达22254人，占社员人数的57%！

　　内田康哉特制和服背后的玄机、用意昭彰！