日军侵华物证整理小组 沈艳玲／执笔 宋修明／翻拍

　　在宋金和老人收集的上万件日军侵华物证中，有一些原版照片，显示着不同寻常的分量。其中“东北交通委员会开办摄影纪念”的照片就尤为引人注目，其近1米的长度让人想忽视都无法办到。

　　“东北交通委员会开办摄影纪念”

　　这是一张长为83厘米，宽为20厘米的原版照片，如此之长的照片在上世纪三十年代很是罕见，照片上“东北交通委员会开办摄影纪念”的字样清楚地记录下拍下此张合影的缘由，照片左上角处的时间——“民国廿年十一月一日”。

伪东北交通委员会开办合影

　　“民国廿年十一月一日，就是1931年11月1日。”宋金和老人指着合影对日军侵华物证整理小组成员说。

　　让时光倒流，84年前那个血雨腥风的黑暗历史再一次浮现。

　　1931年，一个永远载入史册的黑色年份——日本侵略者悍然发动了震惊世界的“九一八”事变。从9月18日到11月1日，仅仅43天，就拍下了这张别有“纪念”的合影。

　　“大家注意，伪满洲国成立于1932年3月1日，而这张合影却拍摄于伪满洲国成立之前，这说明了什么？”宋金和老人不由自主加重了语气。

　　“武力侵略、经济掠夺完全是有预谋，一步步计划好的！”说此话时，宋金和老人的声音更加深沉有力。

　　据史料记载，“九一八”事变前，东北地区已经构筑起铁路的主要框架，初步形成纵横交错的网络，铁路里程发展到6065公里，但仅日本“满铁”就霸占和经营长春至旅顺的南满铁路及安东至奉天、大石桥至营口、奉天至抚顺等支线，加上通过贷款、包工、供应材料等形式，对吉林至长春、吉林至敦化、四平至洮南等日本经营､中日合办､日本投资的铁路为2340公里，占中国东北铁路线总长度的38%。

　　38%，一个让西方列强垂涎的数据(俄国与英国总计经营的中国东北铁路为2232公里，占东北铁路线总长度的37%)，仍不能满足日本侵略者贪婪的侵略胃口，“九一八”事变后，“满铁”在关东军的支持下，开始全面霸占中国东北铁路及水陆交通设施。

　　1931年10月10日，关东军急不可耐地张开了血喷大口。这一天，关东军司令官本庄繁会晤“满铁”总裁内田康哉，指示“满铁”趁关东军行使武力之机，全面夺取中国东北路权，称：“此次事变对统制满蒙各铁路，整备国防来说是绝好的机会”，从速对东北各铁路实施“委托经营”，及建设军部希望建设的铁路，对这一切，“军方自当极力支持和协助”。

　　如此明确指示，意味着“满铁”在关东军的指使与支持下，不仅要以“委托经营”的形式攫取中国东北全部铁路路权，而且还要按其原来的计划和军部的新要求建设大批新铁路。

　　为了配合关东军侵华之战略，“满铁”理事十河信二及村上义一马上由大连窜至沈阳，伙同军部开始筹划和成立伪东北交通委员会，作为夺取路权的重要工具，“和平占据军事占领所未及的中东、洮昂、吉海、齐克、北宁、打通等线”；“制造解决铁路悬案的主体”。

　　经过紧锣密鼓的筹划，就在本庄繁发出指示的第14天，1931年10月23日，伪东北交通委员会成立。委员长由汉奸丁鉴修担任，副委员长为汉奸金璧东。紧接着，这张“东北交通委员会开办摄影纪念”展现在世人面前，一个夺取中国东北经济命脉的傀儡工具组建完毕。

　　“在侵占路权过程中，日本侵略者可谓行动迅速且有组织性，而且军事手段和经济手段同时并用。‘九一八’事变后，日本守备队于9月21日占领沈阳至海龙中国自资铁路，于24日关东军对沈阳总站实行军管。接着，关东军与‘满铁’进行密谋，采取先易后难的基本方针，即先行夺取日本借款铁路和东北地区中国自资铁路，然后再夺取外资铁路；同时兼顾从辽宁到吉林再到黑龙江的大致顺序，逐步扩大路权。”宋金和老人说。

　　日本侵略者从黑龙江省洮昂(洮南至昂昂溪)、洮索(洮安至索伦)、齐克(昂昂溪至克山)及呼海(松浦至海伦)四条铁路的路权入手，此路权得来没费吹灰之力，为东省特别区长官、汉奸张景惠拱手出卖给日本。1931年12月28日的卖国铁路协定规定：“此等铁路之经营委任满铁办理”。

　　紧接着，日本又把矛头指向北宁铁路关外段至奉山线(山海关至奉天)。该路是由英国投资修筑并参与经营的铁路。1932年初，英国通过外交途径与日本芳泽外相交涉，日本“采取了确保关外铁路独立和尊重英方权益的措施，顺利地解决了问题”，由“满铁”派人全面控制了奉山铁路。

　　日本攫取东北最后一条既成铁路是中苏合办的中东铁路(满洲里至绥芬河)的路权。自1933年6月起日本就不断迫使苏联与其进行让售交涉。1935年3月23日，苏联终于让步。于是，“满铁”受伪满委托，接受中东铁路管理局及所属各部门全部财产。“满铁”对其进行改造，将1524毫米轨距改为1435毫米标准轨距。

　　在一步步得寸进尺、得陇望蜀中，日本侵略者完成了对中国东北路权的攫取。