苏州轻轨各站点工人的热情，一如炙烤苏城的高温，丝毫未减。昨天，轻轨1号线金鸡湖区间先行始发的盾构机已经掘进613米，进入湖底277米，距离金鸡湖A岛风井还有568米。随后始发的盾构机也已经掘进80余米，隧道间联络通道的一侧钢管片已经拼装完毕。施工过程中，中铁一局已经创造了苏州轻轨1号线盾构单日24米的纪录。同时，为鼓舞“铁军”士气，中铁一局的电力工高级技师、全国劳模窦铁成昨天下午赶到中铁一局苏州轻轨项目部，以自己的“奋斗历程”给工地上的农民工上了生动一课。

　　记者昨天在金鸡湖区间会展中心站看到，一箱箱湿漉漉的泥土从金鸡湖底吊出。“每天大渣土车要运出15车土方，两条隧道的日出土量达1230方。 ”中铁一局项目副经理严淦说道。据了解，从目前金鸡湖区间盾构掘进的速度看，每天每条隧道掘进距离在15环左右，每环管片的出土量可达37.68方。

　　进入湖底前，盾构机曾经以单日20环管片24米的掘进距离创造了苏州轻轨盾构施工纪录。进入湖底后，盾构机的一些技术指标在不断调整，掘进速度也一直维持在每天15环管片18米左右的距离。为什么不快起来呢?严淦跟记者说，从目前的掘进速度上看，完全可以完成进度。再有，湖底施工一味追求快也未必是好事，因为很多技术参数要统筹考虑，如果哪一个环节出现纰漏都有可能“酿祸”。当然，也会适时根据现场施工情况调整速度。从目前施工情况看，湖底盾构完全处于受控状态。

　　根据轻轨设计要求，两条并行的轻轨隧道1公里之间就需要一个联络通道，主要是发生突发事故时应急之需，整个金鸡湖区间需要两个联络通道。两条隧道间的联络通道实际上是3米见方的一个穿越空间，旅客可以从一个隧道进入另一个隧道。据了解，昨天金鸡湖区间的湖底的联络通道的首环钢管片已经一次拼装完成。

　　钢管片采用的是江苏银旭隧道机械有限公司生产的锌铬涂层防腐钢管片，据了解，该钢管片上的涂料具有耐盐雾、耐热腐蚀，还可经受二氧化硫、酸雨、烟尘、粉尘的侵蚀。

　　严淦介绍，联络通道采用的钢管片相比较混凝土管片而言，优点在于施工简单，便于拆装。如果采用混凝土管片，切割加固等施工存在的风险则相对较大。钢管片拼装完毕后，还将对联络通道的区域进行冷冻处理，通过浇注一种液体，能够让土体冷冻凝固形成冰块，然后进行开掘，防止流砂漏水。联络通道开通以后，利用钢格栅支撑，形成坚固的空间。

　　窦铁成参加工作近30年来，始终以坚韧不拔、锲而不舍的毅力，在学中干，在干中学。从一名只有初中文化的普通工人逐渐成长为精通现代电力施工技术的专家型技术工人，被称为“金牌员工”、“工人教授”等。去年和今年连续两年获得全国五一劳动奖章。

　　窦铁成一个小时的生动讲课引起了农民工的强烈兴趣，大家一致表示，在工作中要开动脑筋，积极进取，争做专家型技术工人。中铁一局苏州项目部综合部部长汤建军说，通过这样生动的交流，能够让工人们真正做到热爱工程，做好工程。