日本投降前后，东北铁路遭到严重破坏。苏联红军撤退后，北满地区的铁路回到人民手中。1946年7月，为发挥铁路的重要作用，保证战略物资运输，东北局在哈尔滨成立了东北铁路管理总局，陈云兼任总局长，下辖哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江等铁路局。

　　为办好人民铁路，为战争和经济建设服务。东北局提出尽快恢复铁路运输。为此，铁路员工日夜奋战，抢修铁路和机车，很快将铁路运输恢复起来。1946年10月，被命名为“毛泽东号”和“朱德号”的两辆哈尔滨机车，在支援前线和恢复生产中作出了突出贡献，成为人民铁路的两面红旗。至1947年7月，黑龙江地区铁路通车里程达4 694公里，占东北铁路总长的49.5%，新修复线路达1 483公里。1948年11月，东北全境解放后，哈尔滨铁路局积极组织广大职工，抢修通往关内的铁路干线。到年底，东北50多条铁路全部通车。1949年，黑龙江省和松江省铁路运行线路达5 124.9公里，机车555台、客车722辆，年运货量22亿吨。

　　在铁路恢复发展的同时，公路线路也得到及时修复。东北全境解放后，人民政府将公路建设提到重要日程，成立了东北公路总局，在各省下设了公路管理局及各级工程委员会，负责兴修和养护公路。1949年2月，根据东北交通部的决定，整修了哈绥线、哈长线、北黑线、牡敦线、富勃线的部分路段，使公路通车里程达5 912公里。公路的发展使后方战略物资得以及时送到前线，为解放战争的胜利提供了保证。

　　抗战胜利之初，哈尔滨船务局仅有6艘轮船、3艘拖船维持哈尔滨到通河一段的江运。1949年2月，东北航政局成立。黑龙江地区成立了哈尔滨航政局，负责发展和经营松花江、黑龙江、乌苏里江流域的航运。不久，运输能力便达到了40万吨／年，为建国后黑龙江地区航运事业的发展奠定了基础。

　　邮电业也是党极为重视的一项工作。早在接收政权时，就接管了邮电部门。经过不断整顿，邮政、电报、电话业务较为顷利地得到恢复，并为新中国的交通邮电事业培养了大批干部，积累了宝贵经验。