目前,直九已是六朝科考老将——于1999年、2003年两赴北极、2001年、2002年、2004年、2005年四赴南极。第四次南级科考，国家海洋局同时选用两架直九直升机，3名哈航技术人员、4名哈航飞机员随机赴南极，在随雪龙号的科考中，科考专家们也不禁对直九竖起大拇指。科考队首席科学家杨惠根评价直九直升机组说，他们创造了3个历史纪录：国产直升机首次在南极上空飞行；中国民航飞行员首次在南极作业；首次单机深入格罗夫山内陆区。

　　从1948年8月17日“东安发动机制造公司”成立、1952年哈尔滨飞机制造公司成立至今，整个哈航集团经历了多次重大变迁。在哈航集团的生产线上，活跃着很多像我们一样祖孙几代工作在哈航的“子弟兵”。几代人生产方式的变化，管窥出整个工厂工业格局巨变。

　　我爷爷是第一代“哈飞”职工，上世纪50年代，爷爷从部队来到平房区，当时住的是日军留下来的四方楼宿舍。爷爷和老“哈飞”人穿上白帆布防疫袜，走八里多路来到厂区。面对着一片废墟，他们这些老军工创业者揭开了“哈飞”的第一页——在原航空第121厂的基础上，他们建厂房、盖医院、建托儿所……白天工地上热火朝天，夜晚灯火通明。至今，爷爷仍记得当年彭德怀大将军对他们说的话：“你们多修飞机、多造飞机，我们国家就有制空权，美帝国主义就会成为纸老虎！”

　　上世纪70年代末，我父亲也来到了工厂。爸爸和厂里的师傅们开始自行研制飞机，哈航开始实施“军转民”和“内转外”战略。由修理飞机到仿制、自行设计制造飞机；由单一军品生产到军品民品多品种生产；由单纯的生产型到生产经营型。1982年7月，哈飞自行设计研制的运十二飞机飞上蓝天。与此同时，首辆松花江牌载货汽车也驶出了总装车间。到1988年底，“哈飞”在册职工已经达到1万多人。工厂已经有了直九直升机、运十一飞机、运十二飞机、微型汽车、医药包装机械、除尘设备等多个品种。

　　如今轮到我们这代人上岗的时候，哈航已是一个军民结合的企业集团，成为国家直升机、轻型运输机和微型汽车科研生产基地。如今“哈飞”的汽车场里停放着松花江中意、路宝、赛马、赛豹……飞机场上起落着哈航生产的运十二、直九，哈航已成为全国最大的直升机生产基地。