在藏北高原，每天要经过很多这样的冰湖

　　人民网3月29日尼玛(西藏)电 经过连续两天的昼夜兼程，中国珠峰测量队的六个小分队今天已经进入藏北无人区腹地，准备在相距近千公里的六个测量点上展开同步的GPS全球卫星导航定位系统的联机观测。

　　自本月17号以来，中国珠峰测量队已经完成了对青藏公路沿线近30个测量点的测量工作。3月27日，中国珠峰测量队在日喀则分成两个大组共六个小分队，分别从两路向藏北无人区挺进：一路从日喀则向西，经拉孜县、昂仁县行驶约400公里后，向北翻越冈底斯山，经过阿里地区的措勤县进入藏北无人区；另一路向东，经过南木林县向北，翻越泼布拉山，经过那曲地区的申扎县进入藏北无人区。

　　此次珠峰高度复测行动，共在藏北无人区近60万平方公里的地区选择了六个具有典型意义的测量点，分布在措勤县、改则县、尼玛县、申扎县、班戈县等地，六个测量点组成了一个长度近千公里的闭环。通过同一时间与卫星连接，将对测量点的经度、纬度、高程等数据进行连续48小时的精确测量。此次在藏北的测量行动也是本次珠峰测量计划展开以来，联机观测测量点数量最多的一次。

　　按照最初的计划，此次六点联机观测行动本应在今天上午8点15分展开，但是由于遇到了种种困难，有3个小分队没能在预定时间到达并找到指定的测量点位置。因此，此次六点同步联机测量计划及时做了相应调整，预计测量行动将在今后两天正式展开。

　　在过去的3天里，记者跟随一个小分队从东线进入藏北地区，一路上克服了重重的困难，终于在今天晚上到达了位于尼玛县境内的一个测量点。回顾3天的行程，队员们一路上遇到的困难主要有三种。

　　第一，地理环境复杂。一进入藏北腹地羌塘高原，复杂的地形地貌给测量队的行进带来了很大的困难。羌塘高原特有的地貌是湖泊、沼泽地、草原交织布局，比如在申扎县就有近400个大大小小的湖泊，许多道路要穿越湖泊、冰河和沼泽。现在已经接近4月，正值冬去春来的融雪季节，冰块已经开始逐渐融化，不少湖泊和河流处在解冻和半解冻的状态，车辆行驶在这些地区，十分容易发生意外情况，需要格外小心。这一路上，我们就看到了不少车辆被陷的情况。今天中午，有一条水流湍急的河拦住了我们的去路，队员们沿着河岸找了近1个小时也没有找到绕行的道路。就在这时，进藏30多次的分队长章铮一脚就踏入了冰冷刺骨的河水里，硬是用双脚为汽车趟出了一条路。

　　第二，道路状况很差。在藏北高原的大多数地区，公路的概念和普通意义上的公路完全不同，事实上“没有公路而又处处是路”。汽车轮子碾出来的路往往不只一条，面前的路往往是并排三四条，甚至多达八九条路。密密匝匝的路网，像是一颗根系发达的大树倒伏于大地，纵横弥补的枝桠，构成生生不息的交通脉管。在这种情况下，汽车司机们能做的看到哪条路平就走哪条路。由于没有路标，很可能走着走着就走错了方向，进而迷了路。过去几条里，我们就经常发生迷路的情况，每天出现没有十次，也有八次，最远的一次跑错了几十公里。

　　第三，自然环境恶劣。现在的藏北，冬天还未过去，又进入了风季，寒冷的天气加上七八级的大风，生存环境十分恶劣。我们的越野车加的是-20度的柴油，就是可以抵御零下20度的低温，但是在野外宿营一夜后，早上就打不着车了，一看才知道，柴油已经被冻得“结腊”了，只有等它化开了才能出发。藏北很少有人烟，队员们每天清晨出发后，往往是一天都没有办法吃饭。昨天，记者跟随小分队寻找测量点，从清晨直到夜幕降临，走了近400公里，找到了岗陧羌塘测量点，但是没有找到尼玛测量点，测量队只好在路边搭建临时帐篷。夜里十一点钟的时候，队员们终于吃上了全天的第一顿饭，是开水泡方便面。